“买长乘短”，不仅让旅客承受经济负担，也凸显了铁路服务在精细化管理和人性化设计上的不足。
据报道，蒋女士在尝试购买5月1日G1278次高铁车票时，发现选择“武汉-天津”区间无票，而多买一站选“武汉-唐山”却有票。对此，12306客服表示会优先满足长途旅客的购票需求，建议乘客选择候补或“买长乘短”。
然而，这种解决方案对于短途旅客来说，不仅增加了经济成本，而且未乘区间的票款也不退还，显然不够合理。
旅客被迫“买长乘短”的现象，实际上是对公共资源的一种浪费。成熟的票务系统应能够精准预测旅客的出行需求，并灵活调配票源，以满足不同旅客的个性化需求。然而，当前铁路票务系统往往陷入“长途优先”的思维定势，导致短途旅客在购票时遭遇重重困难。这种设计忽略了旅客的出行便利性和经济性，同时也造成了座位资源的无效占用和运输能力的浪费，甚至在一定程度上也会加剧长途旅客的购票紧张和“买长乘短”的扩大化和恶性化。
对于旅客而言，被迫“买长乘短”不仅增加了经济负担，还可能因行程安排的变化而带来诸多不便。而对于铁路部门来说，未乘区间的座位无法得到充分利用，既影响了整体运输效率，也降低了资源利用效率。这种双输的局面，显然违背了铁路服务的初衷和宗旨。
因此，铁路部门必须正视这一问题，并采取切实有效的措施加以解决。一方面，应加大对票务系统的研发力度，引入先进的数据分析和预测技术，提升票源分配的精准度和灵活性。同时，积极探索更加人性化、多样化的售票方式，以满足不同旅客的出行需求。另一方面，铁路部门还应加强服务意识和培训，提升工作人员的专业素养和服务水平。在旅客购票和乘车过程中，提供及时、准确的信息和指导，帮助旅客更好地规划行程，避免不必要的损失。
此外，建立更加完善的投诉和反馈机制也是必不可少的。通过及时收集和处理旅客的意见和建议，铁路部门可以不断改进和优化服务，逐步解决旅客被迫“买长乘短”的问题，减少资源浪费，提升旅客满意度。
总之，旅客被迫“买长乘短”是铁路服务中亟待解决的问题。铁路部门应深入反思并改进票务系统和服务方式，减少资源浪费，提升旅客满意度。通过不断优化升级铁路服务，为旅客提供更加优质、高效的出行体验。
（来源：人民法院报）
